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23 Feb,2023
El diseño de la forma del cubo de la rueda con diferentes materiales
Primero, ruedas de acero al carbono. En comparación con otros materiales, el buje de acero al carbono tiene las ventajas de una mayor densidad, modelado simple, buena resistencia y menor precio y costo, pero la falta de suficiente rigidez, no puede cambiar fácilmente el modelo de buje, lo que afecta a la belleza del buje. En la producción y fabricación de buje de automóvil, el espesor de la rueda del coche a menudo se aumenta, de modo que aunque puede mejorar la fuerza de apoyo del automóvil, que aumentará la calidad del buje de acero de carbono y reducir la disipación de calor del buje. Frente a esta situación, los investigadores nacionales diseñarán diferentes ruedas de montaje de acero. La rueda interior de dicha rueda está hecha de acero prensado en caliente de alta resistencia y acero de bajo carbono, que no sólo puede cumplir con los requisitos de vida de diseño, pero también reducir eficazmente la calidad del cubo de la rueda. Pero en comparación con el buje de aleación de aluminio ampliamente utilizado en la actualidad, este buje todavía tiene muchas deficiencias. Con el fin de mejorar la apariencia de los diseñadores del centro de acero a menudo utilizan cubiertas decorde plástico para proteger el centro de acero al carbono.
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Contenido del diseño de modelado de Hub
Primero, diseño de modelado estructural. En general, el diseño de la estructura de automóvil hub se puede dividir desde el borde y habló dos aspectos. En la etapa actual, el coche de ruedas adopta principalmente el tubo interior inflable y el tubo interior no inflable para instalar el neumático. El coche de ruedas puede soportar directamente la masa del coche y directamente determinar la fuerza del eje de la rueda. Las piezas de buje y radio tienen diferentes tipos de formas para apoyar la fuerza del cuerpo. Al mismo tiempo, a través del diseño científico de habló modelado, la belleza general del vehículo y el reconocimiento de la marca se puede mejorar.
Tecnología de tratamiento de superficies de buje para automóviles
Mediante la aplicación de la tecnología de tratamiento de superficies a la producción de buje para ruedas de automóviles, se puede mejorar la resistencia a la corrosión y la apariencia del buje para ruedas. En esta etapa, existen principalmente estas tecnologías de tratamiento de superficies:
Tecnología de procesamiento del eje de rueda del automóvil
En primer lugar, el proceso de forja. La temperatura de forjado se controla entre 300℃ y 400℃. Los materiales metálicos son moldeados por la prensa de forjado, y la forma de los materiales metálicos se cambia de acuerdo con el esquema pertinente. Combinado con la práctica, el proceso de forjado tiene una mayor eficiencia de procesamiento, pero hay más procedimientos de producción y costos más altos.
Eje de rueda de fibra de carbono y otros materiales
Los compuestos de fibra de carbono se utilizan a menudo en los cubde rueda de carreras debido a su alto costo. En comparación con otros materiales, material compuesto de fibra de carbono tiene un peso más ligero y una mejor resistencia a la fatiga, sus características de amortigude vibraciones son especiales, no sólo puede reducir el ruido de conducción, sino también menos dificultad para reparar el daño. La masa del buje se puede reducir aún más mediante el uso de materiales compuestos de fibra de carbono en los bujes de vehículos. En los últimos años, los materiales de aleación de titanien las piezas de freno de automóviles, modificación de buje y otros campos también se han aplicado, aleación de titanitiene ventajas obvicomo la alta resistencia al calor, resistencia a baja temperatura, pero tiene una tecnología de procesamiento más compleja, la producción por lotes es difícil de lograr.
Aleación de magnesio hub
En los últimos años, las llantas de aleación de magnesio se han utilizado gradualmente en los automóviles de pasajeros, que tienen buenas propiedades mecánicas y peso ligero. En comparación con el buje ordinario, el rendimiento de disipación de calor del buje de aleación de magnesio es mejor. Al optimizar la estructura del buje, el calor generado por el sistema de frenado se puede descargar rápidamente al aire. Al mismo tiempo, el cubo de aleación de magnesio tiene un gran espacio para jugar en el diseño de la forma. Al diseñar el neumde de aleación de magnesio con buje más ancho, se puede mejorar el agardelantero, el esfuerzo de frenado y el control del vehículo. Debido al peso más ligero del buje de aleación de magnesio, la masa total del vehículo se puede reducir, reduciendo así el consumo de combustible del vehículo. El buje de aleación de magnesio puede absorber la vibración del vehículo y mejorar la estabilidad de conducción del vehículo. Sin embargo, cabe señalar que el centro de aleación de aluminio tiene una tecnología de procesamiento más compleja y un costo más alto, y es propenso a problemas de corrosión. Además, en comparación con el material de aleación tradicional, la aleación de magnesio tiene un módulo elástico relativamente bajo, si la deformación del centro no excede el rango límite, se recuperrápidamente, lo que reduce la sensación sísmica del vehículo. En comparación con el acero al carbono, la estructura de la aleación de magnesio tiene varias veces más deformación elástica y recuperable. Incluso si la superficie de la carretera del coche no es suave, las llantas de aleación de aluminio todavía pueden reflejar su ventaja anti-golpes.
Rueda de aleación de aluminio
Rueda de aleación de aluminio es ampliamente utilizado en el automóvil doméstico moderno y la corriente principal de automóviles alemanes. Debido a que no necesita un alto costo, es ampliamente utilizado en la actualidad. Centro de aleación de aluminio tiene una fuerte conductividad térmica, y en comparación con el material de acero al carbono tradicional, el peso del centro de aleación de aluminio es más ligero, tiene una mejor disipación de calor. Rueda de aleación de aluminio tiene relativamente pequeña resistencia a la inercia, la resistencia de los neumáticos se reduce en el proceso de conducción a alta velocidad, lo que puede promover el consumo de combustible del coche para ser reducido. En comparación con el material de acero al carbono, la aleación de aluminio tiene una mayor conductividad térmica, no sólo el rendimiento de frenado del automóvil se ha mejorado, la vida útil de los neumáticos, freno de disco freno también se puede extender.
Acero al carbono y hierro fundido nodular
Los primeros coches domésticos, coches japoneses de gama baja a menudo utilizan acero de carbono hub, este centro tiene un proceso de fabricación muy simple, no necesitan costos más altos, con una fuerte resistencia a la fatiga. Acero al carbono y material de hierro dúctil tiene una mayor densidad, lo que resulta en el centro de la rueda fácil de producir una mayor resistencia de inercia, lo que aumenta la tasa de combustible del vehículo. Al mismo tiempo, centro de acero al carbono falta de buena resistencia a la corrosión, problemas de óxido a menudo aparecen.
