Primero, ruedas de acero al carbono. En comparación con otros materiales, el buje de acero al carbono tiene las ventajas de una mayor densidad, modelado simple, buena resistencia y menor precio y costo, pero la falta de suficiente rigidez, no puede cambiar fácilmente el modelo de buje, lo que afecta a la belleza del buje. En la producción y fabricación de buje de automóvil, el espesor de la rueda del coche a menudo se aumenta, de modo que aunque puede mejorar la fuerza de apoyo del automóvil, que aumentará la calidad del buje de acero de carbono y reducir la disipación de calor del buje. Frente a esta situación, los investigadores nacionales diseñarán diferentes ruedas de montaje de acero. La rueda interior de dicha rueda está hecha de acero prensado en caliente de alta resistencia y acero de bajo carbono, que no sólo puede cumplir con los requisitos de vida de diseño, pero también reducir eficazmente la calidad del cubo de la rueda. Pero en comparación con el buje de aleación de aluminio ampliamente utilizado en la actualidad, este buje todavía tiene muchas deficiencias. Con el fin de mejorar la apariencia de los diseñadores del centro de acero a menudo utilizan cubiertas decorde plástico para proteger el centro de acero al carbono.

Segundo, llantas de aleación de aluminio. El cubo de la rueda de este material tiene una producción flexible y la tecnología de procesamiento, el modelado de malla delgada y el modelado tridimensional se puede realizar fácilmente. En la forja de buje de aleación de aluminio, no sólo puede garantizar el grado de vaciado, pero también no afectará a la rigidez del buje. En comparación con el eje de acero, el eje de aleación de aluminio es más ligero y ampliamente utilizado en la producción de automóviles. Rueda de aleación de aluminio tiene una gran fuerza de formación. Investigadores nacionales han desarrollado tecnología de formación por extruinversa de palanhu, que no sólo puede resolver este problema de manera eficaz, sino también reducir en gran medida la calidad de la llanta. Al mismo tiempo, en vista de la compleja estructura del buje de aleación de aluminio y otros problemas, la rueda y el radio pueden ser diseñados por separado, y luego ensambljuntos, lo que puede reducir el cambio de gradiente de la sección del buje, y promover la dificultad del proceso de fabricación del buje de aleación de aluminio, el costo y así sucesivamente. La calidad del material del buje de aleación de aluminio, la tecnología de procesamiento y así sucesivamente son los principales factores que afectan el precio del buje. En la fase actual, las necesidades de los consumidores de automóviles están aumentando. Sobre la base de prestar atención al rendimiento de seguridad de los coches, también dan gran importancia a la apariencia estética de los coches, y el centro de modelado tendrá un impacto directo en el modelo del vehículo. En la actualidad, el buje de aleación de aluminio adopta principalmente la estructura de una y doble amplitud. El eje de una sola rueda tiene radios relativamente anchos y menos radios, y hay un esqueleto más grande. Los cubde tres y cuatro ruedas suelen tener radios densamente dispuestos, similares a las garras de los animales.

Tercero, centro de aleación de magnesio. El material de aleación de magnesio tiene una calidad relativamente ligera. El uso de material de aleación de magnesio para hacer los cubde rueda puede mejorar la fuerza, disiel calor y amortiguel rendimiento de los cubde rueda, y puede reciclviejos y usados cubde rueda, que es propicio para realizar el objetivo de peso ligero de los cubde rueda del automóvil. El equipo nacional utilizó llantas ligeras de aleación de magnesio para reemplazar los productos originales de los vehículos eléctricos, y encontró que el consumo de energía de los vehículos se puede reducir en aproximadamente un 20%, lo que tiene beneficios económicos muy significativos. Al mismo tiempo, la quilla de aleación de magnesio tiene un aspecto más cambiante y delicado, lo que puede promover el grado de automóvil a ser mejorado. Sin embargo, la rueda de aleación de magnesio tiene muchas desventajas, tales como un mayor costo y una mayor probabilidad de corrosión. En los últimos años, con el rápido desarrollo de la tecnología de procesamiento de aleación de magnesio, los defectos del centro de aleación de magnesio, tales como la falta de buena resistencia a la corrosión, se superarán uno por uno.

Cuarto, ruedas de fibra de carbono. Este tipo de modelado de concentrflexible, efecto visual es muy genial. Al mismo tiempo, la fuerza de inercia radial de las ruedas de los automóviles se puede reducir significativamente mediante el uso de materiales de fibra de carbono para hacer cubde ruedas de automóviles. En comparación con otros materiales, el buje de fibra de carbono tiene las ventajas de una buena estabilidad y un diseño fuerte, por lo que se ha convertido en una dirección importante de la investigación de peso ligero automotriz. Pero hub de fibra de carbono tiene tecnología de procesamiento compleja y de alto costo, y la falta de rendimiento ideal disicalor, en la etapa actual se utiliza principalmente en coches de carreras caros, en la aplicación de la marca Volkswagen.